Считанные дни остались до начала Кубка конфедераций 2017, которому предстоит пройти в Санкт-Петербурге, Москве, Казани и Сочи. И если столица России к встрече гостей готова, к Казани и Сочи вопросов тоже нет никаких, то с городом на Неве все вовсе не так уж ясно. Готов ли он к многотысячному наплыву болельщиков со всего мира? Сможет ли транспортная инфраструктура мегаполиса в ее нынешнем состоянии выдержать дополнительную нагрузку, не замерев в состоянии коллапса и кататонии?
Главный элемент дорожно-транспортной сети северной столицы, завершение строительства которого планировалось как раз к началу Кубка конфедераций 2017, - Западный скоростной диаметр, соединяющий южные и северные окраины города. И на него действительно возлагаются серьезные надежды. Как минимум до 2030 года эта платная автодорога должна полностью справляться с транспортным потоком, разгружая, как улицы Петербурга, так и Кольцевую автодорогу. Далее поговаривают о планах создания Восточного скоростного диаметра, который позволит решить проблему растущей транспортной нагрузки еще как минимум на два десятилетия.
Однако, несмотря на то, что строительство ЗСД, представляющего собой сложнейшее инженерно-техническое сооружение, завершено считанные месяцы назад, возникают серьезные проблемы, заставляющие задуматься: хватит ли пропускной способности новой дороги для того, чтобы справиться с потоком автотранспорта во время Куба конфедераций? А во время Чемпиона мира 2018? И проблемы эти вовсе не технические: специалисты ЗАО «Институт Стройпроект», проектировавшие трассу, едва ли не полностью проходящую по мостам и эстакадам, предусмотрели все возможные факторы риска кроме одного – человеческого.
Речь, разумеется, не идет о водителях автомобилей. Значительно большую опасность для эффективной работы ЗСД представляют те, кому поручено эксплуатировать эту скоростную автодорогу, обеспечивать исправность контрольно-пропускного оборудования, безопасность и скорость использования терминалов оплаты, поддерживать порядок в случае образования пробок на подъездах к ним, или на съездах с ЗСД на городские улицы, контролировать ситуацию в случаях ДТП. Этот многообразный и очень ответственный функционал возложен не на сотрудников ГИБДД, а на частные охранные предприятия, заключающие контракт с городом и управляющей компанией «Магистраль Северной столицы».
Сегодня таким контрактом связано ЧОП «Дифенс», известное, как структура, аффилированная к Энергомашбанку и до определенного момента занимавшаяся исключительно охраной разнообразных кредитных учреждений и, в крайнем случае, складских помещений. Опыта работы с людскими и транспортными потоками у ее сотрудников просто нет. В результате с возложенными на нее задачами эта компания определенно не справляется. Контрольно-пропускное оборудование на пунктах взимания оплаты работает с постоянными сбоями, на каждом из пунктов не функционирует как минимум от двух шлагбаумов одновременно, терминалы оплаты при использовании транспондера периодически распознают один и тот же автомобиль как грузовой и легковой, взимая с водителя двойной тариф. Возникает впечатление, что за установленной на трассе сложной контрольной техникой просто никто не следит. Но это – всего лишь полбеды. В результате неисправностей на пропускных пунктах, на ЗСД постоянно образуются пробки. И трасса, задуманная ее создателями как скоростная, превращается в самую обычную российскую дорогу. Разве что, с хорошим асфальтом. «Нужно уметь пользоваться этим замечательным сооружением, - считает доктор технических наук, профессор и заведующий кафедрой наземных транспортно-технических машин Архитектурно-строительного университета Сергей Евтюков. - Сейчас же его обслуживание ведется из рук вон плохо. Есть время, в которое туда лучше не соваться: к примеру, вечером в пятницу выезжать на Благодатную улицу с ЗСД или с нее на ЗСД я бы лично не стал».
В принципе, наличие пробок у пунктов взимания оплаты не является серьезной проблемой, если сотрудники обслуживающего дорогу охранного предприятия берут на себя регулирующие функции, «разруливают» поток, гасят неизбежно возникающие конфликты. Опыт эксплуатации платных автомагистралей за пределами столицы демонстрирует эффективность такого подхода. Однако в петербургских условиях проблема таким образом отчего-то не решается. Изучение отзывов сотрудников обслуживающей ЗСД охранной структуры на специализированных сайтах отзывов о работе корни этой проблемы раскрывает легко: к выполнению функций обслуживания Западного скоростного диаметра привлекаются не подготовленные сотрудники, не имеющие опыта работы, зачастую, рекрутированные из глубокой провинции.
Что же в итоге? Справится ли транспортная система Петербурга с июньским обилием гостей города, стремящихся в массовом порядке попасть к стадиону «Зенит-арена» на Крестовском острове? И если справится в этом году, то что будет в 2018-м, когда поток автотранспорта в течение Чемпионата мира по футболу станет не в пример больше? Похоже, жителям северной столицы предстоит заранее подготовиться к тому, чтобы краснеть за свои дороги, объясняя гостям города, почему суперсовременная магистраль, без преувеличения являющаяся чудом технической мысли, функционирует лишь чуть эффективнее, чем дорога между двумя захолустными райцентрами.
Георгий Шнуренко
2.06.2017
http://regions.ru/news/2605442/
Если у Вас еще нет аккаунта на нашем портале, Вам необходимо зарегистрироваться.